2吨多的纯电动车,我来回答你关心电动车腾势500的四个问题

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其实腾势500的外观已经有很大的改观了,全新的前脸设计看起来像黑武士一样酷,但是这样的改变并不能扭转全局。类似于奔驰B级的造型既不像两厢车又不像SUV也不像MPV,虽然对于家庭用户来说这样真的很实用,但是也真的不显贵。奔驰B级都不显档次,更何况腾势呢。

果然,车队达到中点站、也是全程海拔的制高点—5013米的米拉山口时,仪表盘上显示只剩下171公里,前面至少还有200公里,此时司机高原反应加重,头更晕了。

昨天,突然接到二条周的电话,他很激动的对我说:“舒马赫醒了,朋友圈被刷屏了,你快写一篇稿子来说点啥呗,不枉你当年那么!”
我一下就…[详细]

仪表盘上显示还剩余52公里,但这一数据还排不上号,因为前3名的全在60公里以上,看来,我们的驾驶技术还得提升。

有网友可能问了,腾势像你说的这么好,为什么去年一年才卖了4800辆?实际上如果只从产品上说,腾势500是没有问题的,产品性能完全值回票价,但问题就在于成龙大哥和xu两位网友的看法——不显档次。他们的观点也许代表了不少消费者的意见。

如果不是因为充电问题,纯电动车真的可以成为普通消费者的选择。但是,即使目前较为高端的腾势500而言,其实还是有不少可以提升的地方,比如说是储物空间方面优化较少,车门板储物空间依旧较小,因为空间几乎是中国人购车的第二大刚需,仅次于颜值;而颜值尤其是尾部,腾势还有很大的改善空间,尤其是看看后来者蔚来ES8、威马和小鹏汽车,估计腾势也会压力山大;还有就是人机交互界面,尽管改进不少,居然还连不上苹果手机系统的,这些问题,希望后面的腾势600甚至700时,能得以改善。

在前些日子腾势500上市的稿子里,大家对这款车有着不少的质疑。最近,王数鸡参加了腾势500在举办的试驾会,往返800多公里的程,对它有了一定的了解。今天就对网友们普遍关心的问题做一个答复。

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总的来说,腾势500在续航里程上满足了绝大多数消费者对于新能源车在实用性上的需求,同时也提供了非常有质感的制造水平和舒适的驾乘体验。为了满足以上两点,也付出了不小的成本,让价格达到了30万元左右的水平。所以只要为消费者提供“30万元左右水平的面子”,腾势的未来还是值得期待的。

为了此次活动,腾势甚至将快充电桩都运到了当地酒店,毫不夸张地说,这次试驾对腾势而言,绝对是个大手笔,希望解答大家的焦虑:电动车其实是可以满足大部分日常出行状况。

但是电动车就不会。电池驱动电机不需要氧气,电也没有“电品差”这样的说法,当然“水电高频清,风电声场广,火电低频劲,核电数码味”的传说大概只适用于耳机领域吧,还没听说充火电扭矩大、充风电续航长的说法。

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前半程一直都在上坡,到达最高的米拉山口时,续航里程显示只剩107公里了,王数鸡心想,真凉凉了……因为海拔的关系,后半程一直在下坡,车队教练告诉我们,把动能回收调到PLUS模式,然后居然出现了续航里程越跑越多的盛况!到达林芝后,续航里程竟然还剩下了21公里,也就是说,这辆车的实际续航里程在430公里左右!

其实,电动车驾驶乐趣一点都不担心,腾势500的车身尺寸分别为为4672/1850/1642mm,轴距2880mm,接近中型SUV,同时还有庞大的电池组,腾势500的重量超过2吨,但开起来并不笨重。

金莎娱乐场app下载,但是就像李莱狗同学说的,充一次电四百多公里的续航,和加满一箱油差不多,基本能开一周。这一周里,你总有一天或一晚上没什么事,在家把车充满电吧?

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前两周,新车拖更了,当然不是因为王数鸡懒,而是因为实在没啥新车值得一说。这周就不一样了,蔚来、小鹏、东风雪铁龙轮番为我献上了吐槽的…[详细]

最大的变化还是在续航里程上,从原来的400公里级别提升至500公里,这还是在没有增加电池组数量的情况下实现的。根据官方的解释,荣耀版百公里电耗由原来的17.4kWh和16.8kWh,降低到了15.9kWh,综合续航里程也达到了451km。

果然一上车就给了我一个“惊喜”,表显续航里程412公里,差一公里。虽然我们是去林芝看十里桃花,可是你也不能还没出发就让我听一首《凉凉》啊!

也就是说,这次高原之旅下来,腾势500的实际续航里程在460公里以上,主机厂并没有夸大其词,这样算下来,百公里耗电量在15度多,按照民用电1度0.65元来算,每公里在1毛钱左右,相对于汽油车还是很划算。

这次试驾的线公里,我和网友们同样担心续航里程无法满足需求,一般号称451公里,能跑到400公里就算是业界了,更何况还是在这种山上。

事实上也是这样,在普通模式并且能量回收关闭的情况下,腾势500会给你一种十分好上手的感觉,即便你平时没有驾驶过电动车,也很好驾驭它。初段时加速踏板有些沉,动力来的也并不迅猛,甚至让你感觉这与你想象的电动车起步不太一样。松开加速踏板,也不会给你一种拖拽感,要想控制车速只能靠刹车踏板,只有继续深踩油门,车速提升,感受到直接并平顺的动力输出,你才会发现这是一台电动车。

充电的时间成本确实是电动车的一大弊端。腾势500在充电技术上并没有什么太大突破,充满这块70千瓦时的电池,快充1小时,慢充需要9小时,基本处于平均水平。

电子挡位的高级感进一步提升。

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在这个颜值即的年代,判断一款车的产品力不再是从冗…[详细]

在海拔5013米高的米拉山口,我们的车辆仅剩171公里的续航里程,但路程还剩200多公里。

不能。虽然它叫腾势500,但是公布的综合续航里程是451公里。就好像你家百兆带宽的宽带上网,速度并不能达到100M。比起宽带命名的浮夸,腾势500也算是名副其实了。

全新LED大灯和封闭格栅构成的前脸给人一种更为科幻的感觉,在视觉上给人电动车科技感的味道更浓了。

电动车的特性决定了它的驾驶体验不会因地域而产生差别。总的来说,腾势500并没有太多的驾驶乐趣,主要还是以舒适为主。电机输出虽然达到了135千瓦和300牛米,但加速在经济模式下并不突兀,只有调到运动模式时才会有强烈的推背感;底盘对于震动的过滤非常到位,走了一天的国道感觉很舒服,对于侧倾的支撑也还不错。总体感受让人感觉有些像奔驰B级,是那种比较有质感的舒适。

针对腾势400进行了不少改进

而且我们这辆车全程并没有刻意省电,空调、音箱等等都是正常状态,所以是剩余电流最少的一台,有些的车剩余续航里程达到了70公里,总的续航里程能到480公里。所以平均来看,公布的451公里综合续航并不是吹牛。

除了昂贵的特斯拉,腾势几乎是最好的纯电动车,毕竟后面站着奔驰和比亚迪两大巨头,用“好开”用来形容腾势500很贴切。

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其实除了人会有高原反应,车也会——我指的是燃油车。因为含氧量的原因,无论好坏,燃油车在高原上都会发生动力下降的问题,再加上油品不大好,王数鸡曾经在开着宾利添越突然失去动力了。

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所以如果腾势想大卖的话,不妨试一试把造型改成SUV的形状,设计的再酷一些。另外在宣传上还要下大力气,多攀一攀和奔驰的亲戚关系。

腾势可能还有些不熟悉,但奔驰和比亚迪大家都有听说,对了,腾势就是后两者合资打造的电动车品牌。

这位朋友调皮了。这次试驾海拔平均4000米左右,最高的米拉山口超过了5000米,不可能没有高原反应。为了防止意外发生,主办方甚至给在车上放了氧气瓶。

接到腾势(报价 参数 图片
论坛)500西藏地区的试驾邀请,毫不犹豫答应了,一是还没真正意义上去过西藏(此前还几次机会都错过了);二是没怎么开过这么远路途的电动车,而续航里程一直是电动车的软肋之一。冒着高原反应的危险,还好的是,腾势500没让我们失望。

作为喜新厌旧的我(不指人,特别是我家的小姐姐),已经对奔驰GLC的设计和外型审美疲劳了,虽然GLC强势的普及率也是原因之一。今儿给列位扒…[详细]

前后排空间。

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五幅式与十幅式轮毂,提升了整体造型的流畅度;双幅式真皮运动方向盘、悬浮式9寸中控大屏、钢琴式控制按键等精湛设计进一步提升了整车的科技含量和品质感。

此时青藏高原的风景(报价 参数 图片 论坛)很美,但对电动车而言是一大考验。

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腾势500纯电动汽车是在原来腾势400的基础上改进而来,新车刚于3月底上市,共有时尚版和荣耀版两个版本,建议零售价分别为29.88万元(报价
参数 图片 论坛)和32.88元,此次试驾的是高配的荣耀版。

腾势500可以算得上是腾势400的中期改款版,进步了不少。从静态来看,全新LED大灯和封闭格栅构成的前脸给人一种更为科幻的感觉,在视觉上给人电动车科技感的味道更浓了,同时其前包围上雾灯取消,采用了镀铬装饰,长短不一的镀铬装饰条镶嵌在前包围上,看起来还不错。尾部同样是通过细节上的改变,以达到给人们一种新的视觉效果,不得不承认,配备LED灯带的尾灯给它的尾部加分不少。

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事实上,腾势500的价格在30万元左右,已经和汽油版的入门豪华车相差无几,必须得做出点豪华感来。

其实,我们最担心的还是续航里程问题。出发之前,工程师一再跟我们解释,所有的车辆在出发之前都充满了电,但着车后显示的续航里程为404公里(根据上次行驶能耗得出),心里还是发虚,毕竟,单程在410公里,全程主要是国道,青藏高原人迹罕至,加油站都很少,更不用说是充电桩了。

腾势的电池工程师向DearAuto表示,其实高原对电池性能并没有什么影响,受影响的是超高温或者超低温,而现在是青藏高原最美的季节,温度宜人。

我们的担心确实多余了,经过9个多小时的长途跋涉,一行15辆腾势500全部抵达了林芝,西藏生态环境最好的地方,高原反应消失,心情也好了起来。

领队再次提醒大家不用担心,因为前半程一直上坡,用的能耗比较高,而后半程,全是下坡,耗能很少,并且还有能量回收系统。

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腾势并非是一个大型汽车企业,几年来仅靠一款腾势在支撑。此次试驾的线路拉萨—林芝,单程在410公里,沿途都是高原地带,平均海拔在4000米以上,甚至还经过5013米的米拉雪山口,这对电动车是个巨大的考验。

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开完410公里后,还能跑52公里。

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开完410公里还能跑52公里

腾势500在售价并没上涨的前提下,对配置进行了一个提升,而且在做工和用料上并没有打什么折扣,同时续航里程还变长了,提高了它的产品竞争力。

此外,腾势“心安保”将为车主再提供1年或2年的超值整车延保方案。对于过保的车主,只需最低999元就可以购买整车延保,这都显示出诚意。

双幅式真皮运动方向盘、悬浮式9寸中控大屏、钢琴式控制按键等精湛设计进一步提升了整车的科技含量和品质感。

还有一些地方可以改进

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全程在410公里,多数为国道。

“好开”用来形容腾势500很贴切。

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